世界上很少有城市像柏林一样，城市的命运曾和机场息息相关。1948年6月24日至1949年5月12日，由于冷战时期苏联和西方国家关系持续恶化，导致苏联封锁了西方国家通向其管制下的柏林地区的道路和铁路。

英美为首的西方阵营为了防止城市落入苏联之后，展开了史上规模最大的空中运输行动——柏林空运，他们通过运输机向西柏林提供物质供给。英国皇家空军和美国空军及其盟友，在1年的时间里飞行了27万8228次，运输了232万6406吨物质。到了1949年，整个空运的物质甚至超过了此前的铁路运输的物质。这也最终导致苏联在1945年5月解除封锁。

作为对空运的纪念，位于西柏林的三个机场在随后的50年里仍是德国重要的机场。现在我们还能看到滕珀尔霍夫、泰格尔、舍讷费尔德和勃兰登堡因不同的原因而闻名于世。

柏林的第一个商业机场并不那么出名。1909年，约翰尼斯塔尔机场在柏林东南部开放。第一次世界大战期间该机场生意兴隆，它还是飞艇基地。约翰尼斯塔尔机场一直发展到1990年代。但第一次世界大战后，滕珀尔霍夫机场的建设和兴起也标志着约翰尼斯塔尔机场的衰落。约翰尼斯塔尔机场现在是一所大学的校园。

柏林滕珀尔霍夫机场启用于1923年10月8日，但是直至1930年代才发展成功能齐全的机场。此后该机场一度成为欧洲的三大标志性机场，另外两个是伦敦克罗伊登机场和旧的巴黎布尔歇机场。在纳粹政府的支持下，滕珀尔霍夫机场一度成为全球最繁忙的机场之一。

滕珀尔霍夫机场的标志性建筑是延伸到停机坪的巨大天篷式屋顶。二战结束、冷战开启后，滕珀尔霍夫机场成为柏林空运的终点，西方国家为这座分裂的城市运输各种物资。在1950年代至1970年代，这座机场能容纳大多数现代客机，该机场主楼曾是全球最大的20座建筑之一。

2008年10月30日，滕珀尔霍夫机场才完全关闭。

二战后，柏林被一分为二，苏联人则掌控了舍讷费尔德机场作为东柏林的主要运营机场，它成为社会主义阵营的前沿机场，但是在柏林众多机场中，存在感很弱。既没有像滕珀尔霍夫机场那样规模宏大的航站楼，整体的运营质量也不咋地。

2017年，舍讷费尔德机场还服务于欧洲大都会和休闲目的地，旅客吞吐量达到1290万人次。这一年，著名旅游网站eDreams在收集了6.5万条机场的评论后，将舍讷费尔德机场评为“全球最差的机场”。

现在，舍讷费尔德机场已经成为柏林勃兰登堡机场的一部分，旧的舍讷费尔德航站楼为低成本航空公司提供服务。机场为了节省运营成本，还将该航站楼关闭了一年。

二战后的柏林，百废待兴。盟军在短短三个月就兴建了泰格尔机场。该机场建成后，很快便投入到空运物资的浪潮中。空运结束后，泰格尔机场成为空军基地，驻扎着法国陆军轻型航空队。

1960年代，位于市中心的滕珀尔霍夫机场已经不能满足喷气客机的需求。商业航班开始陆续转场至泰格尔机场。在1970~1980年代期间，泰格尔机场得以快速发展，成为柏林主要的商业机场。而柏林墙倒塌后，泰格尔机场的角色得以进一步加强，舍讷费尔德也逐渐被边缘化。


航空业的发展太迅猛了，就连泰格尔机场也慢慢跟不上时代的需要。旅客吞吐量的增长让泰格尔机场开始变得狭窄和拥挤，旅客体验也不好。当然，这是一座值得铭记的机场，这座机场是乘坐喷气式客机到访柏林游客的主要门户，这也是他们对柏林的第一印象点。

现在柏林最主要的机场是勃兰登堡机场，这座机场规划于1990年代，在2006年开始动工建设，这一建就是14年——直到2020年勃兰登堡机场才建成投入使用。设计问题、工期延误、成本超支都让勃兰登堡机场的建设成为航空迷中的谈资。

现在，勃兰登堡机场已经开门营业了，现在的反馈还不错，就是生不逢时，遇到疫情，旅客量锐减。然而它的遗产并不会是一个时髦的新交通基础设施，但是人们会记住它长达十余年的建设周期。