我们出运航空货物大部分都是由货运代理人来负责操作的，而不是直接和航空公司合作，这是因为空运货物要比空运旅客复杂的多，货物本身不会说话，中转时不会从一架飞机走到另一架飞机，同时也不会照料自己的旅行证件。每件货物必须仔细地贴上标签，从一个地方运到另一个地。

    除此之外，政府对国际货物运输的管制比国际旅客运输的要很多，国际货物运输也更为复杂。货运代理人负责所有必要的安排使得顾客不再为出运货物的许多细节操心。

    当发货人委托货运代理人空运一批货物时，航空代理人收到委托书后将为这批货物分配航班、航空运单号码等，随后将安排人员从客户那里收取货物并处理航空货运事宜，当航空公司接收到货物后，每件货物上都会被贴上航空运单号码以供识别。

    空运是用飞机或航空器作为载体的一种运输途径，也叫空中货运。一般是比较急用的货物，公路或海运运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。能够在固定时间把货物运输到指定机场或目的地。客机腹舱运输是按航班时刻表，以固定的机型沿固定航线、按固定时间执行运输任务，由于航班班次多，选择性较强，可进行直飞、空对空中转、空对陆联运，国内空运具备灵活、线路广等特点。

航空货运中如何理解拉货和舱位紧张？

    原定航班没有在预定时间起飞，接到通知说航班拉货了。所谓的拉货也就是代理顺利交运了某个航班，但在上飞机时因飞机舱位问题或者时间问题被临时决定不上飞机了，这样会称为拉货。

    装货的环节是，货物安检过后，装入斗内或者直接进入集装器，然后根据航班的时刻提前把货物拉到飞机机位跟前等候飞机降落。飞机停稳后，装卸工先迅速卸飞机上的货物和行李，先上行李，再上货物。如果乘客行李过多，那就要择机卸载货物调配飞机重心。这也就成为机下拉货。如果乘客行李过多也只好拉货处理。这是不可抗拒的，关乎安全。

    还有一种可能为人为拉货。宽体飞机一般不存在这种现象，只有窄体飞机会出现这种问题。窄体飞机需要装卸工靠人力来完成装卸，目前航空公司又是坚持完成好航班正点率，所以如果货物不能及时装上飞机，那注定是被拉货的。所以说，装卸队是首先要控制的装卸时间。再有就是配载合理安排货物空间，航班舱位提前要布置好，准备的要充分，不能含糊。