有朋友问我：
如何把从中国到美国的海运集装箱，用美国的火车系统，送到美国的各大城市的火车站，然后送到客户的仓库！有如下的方法：

用船公司一条龙的服务，也就是用MLB （ mini land bridge $的服务！要特别注意：客户要在下货港请关，或是到最终火车到达地清关！都要及时通知船公司和海关！

如果不用船公司的一条龙服务，那就要找多式联运（ intermodal company )公司, 提供火车集装箱，用它们的铁路合同走货。美国最大，最著名的，就是：JB hunt - www.jbhunt.com, 还有：CR England logistics- www.crengland.com， 还有imperial CFS Warehouse, … 他们都可以提供火车报价！

现在介绍美国铁路系统及有关的建设，成功的里程碑如下：
美国拥有世界上最大的铁路网络。铁路在美国经济社会发展中曾起到十分重要的作用。从1810－1850年工业革命时期到1850-1890年新殖民地开拓时期，铁路均扮演了不可替代的作用。美国铁路时代始于1828年巴尔的摩和俄亥俄铁路的创立，其后由于政府扶持等原因，铁路业得到了蓬勃的发展，虽然由于数次经济危机而导致铁路业衰退，但总体而言整个19世纪铁路均处于高速发展中。

第一条横贯大陆铁路与1869年竣工。
美国南部虽然很早就开始修筑铁路以联繫棉花产区和主要海港，但是直至美国内战前整个南方一直缺乏联结成网络的铁路系统。内战及战后初期的另一个铁路修筑增长点位于美国中西部。第一条横贯大陆铁路于1869年竣工，极大的促进了美国中西部的开发。随著玉米带地区农业发展，铁路成为运送农产品和居民出行的主要方式。在玉米带地区，有80%的农场位于铁路沿线5英里以内的地区，以便于农产品的运输。至19世纪末，美国已拥有20家全国性大型铁路公司，以及不可胜数的地区性小型铁路公司。
美国铁路在1910年代发展到顶峰，其路网长度达到254,251英里（1916年），居世界之冠，约有210万名铁路员工。但随著汽车和航空业的发展，以及社会经济发展水平的提高，铁路业在客货运输中所占的份额逐年减少，虽然在第二次世界大战时期有所回潮，但总体呈衰退趋势。二战以后，不少铁路公司纷纷破产，线路也被废弃。至1980年，全国只剩下数家大型铁路公司。长途客运也与1971年交由政府主导的国家铁路客运公司运营。此外，在纽约市、芝加哥、洛杉矶等大型城市，通勤铁路仍然得到发展。目前，美国铁路网的总长度为139,679英里（2011年），铁路员工数约为21万。
虽然目前美国铁路长途客运日渐式微，但货运总量仍十分可观。美国铁路大量运送的货柜、煤炭和石油，在经济发展中起重要作用。从1987年至2000年，美国铁路货运量增长172％，铁路运输占运输市场份额的43%，高于其他发达国家。

Land bridge 的组成结构
北美大陆桥包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。
北美大陆桥运输对巴拿马运河的冲击很大，由于陆桥运输可以避开巴拿马运河宽度的限制，许多海运承运人开始建造超巴拿马型集装箱船，增加单艘集装箱船的载运箱量，放弃使用巴拿马运河，使集装箱国际海上运输的效率更为提高。

Mimi land bridge - MLB - 北美小陆桥
北美小陆桥运输是指日本经美国太平洋沿岸各港的海铁联运，它与大陆桥运输的区别是运输终点为美国东海岸，而不再下海。采用这样的运输方式，使海运和陆运结合起来，从而达到了运输迅速、降低运输成本的目的。
小陆桥运输刺激美国铁路发展了双层集装箱列车与超长列车，以提高运输效率，降低运输成本。据报道，美国总统轮船公司的双层集装箱列车，每标准箱成本，比单层列车节省 1/3 。

多式联运 - intermodal
多式联运是指通过两种或两种以上的运输方式运送货物。当国际多式联运货物在海运承运人、卡车和火车之间运输时，产品在整个行程中都存放在同一个集装箱中。国内多式联运货物使用 53 英尺集装箱运。

阿拉米达走廊（Alameda Corridor）
是位于美国加州南部的一条长度为20英里（32公里）的货运铁路“快速通道”。该铁路的拥有人是 阿拉米达走廊运输局。这条铁路平行于阿拉米达大街（Alameda），将洛杉矶市中心与洛杉矶/长滩双子码头联接起来，这是近20年来关于运输方面最主要的工程之一。该工程最引人注意的部分是一段地下三线铁道，这段轨道长10英里（16公里），位于地下33英尺（10米）深，50英尺（15米）宽，由BNSF铁路公司和联合太平洋铁路共享。其90英里（145公里）的可通过时速，解决了之前由于超长的慢速货运列车通过，造成的路面卡车长龙问题!
美国阿拉米达货运走廊对解决我国多式联运 “中间一公里”的启示。
“中间一公里”是指水运和铁路运输两种运输方式转换衔接中间的断带，断带的距离通常是一公里到几十公里不等，这段运输需要用集装箱公路拖车进行弥合，弥合的成本往往占干线运输成本的50%以上，吞噬的运输时效更是惊人。“中间一公里”带来的“连而不畅”、疏港路拥堵、环境污染等一系列问题，是导致港城矛盾的主要原因。“中间一公里”已经成为多式联运发展中的突出问题，制约着多式联运的发展，而港城矛盾更是令许多地方政府头疼不已。目前，还没有哪个地区有较好的可复制的解决方案。
美国了解多式联运设施时，访问了位于洛杉矶的“阿拉米达交通管理局”，这是负责运营著名的“阿拉米达货运走廊”的机构。在对这条货运走廊进行了深度交流访问和现场考察后，这条海铁联运货运走廊的做法，可以为我国多个城市的破解港城矛盾，发展海铁联运，解决“中间一公里”的困局，提供很好的借鉴。
上世纪80年代，美国洛杉矶市因港口的快速发展，港口集疏运能力与港口运输需求不匹配，引发了严重的港城矛盾，南加州政府因此提出优化疏港铁路的资源配置以协调港口和都市区的发展，继而催生了阿拉米达货运走廊（Alameda Corridor）项目，给洛杉矶市带来了巨大的经济成长。

集装箱货运站 (CFS) 
集装箱货运站是一个配送设施，进出口货物在此进行拼箱和拆箱。
CFS 是任何运输内点多式联运 (IPI) 货运的供应链的关键组成部分。
货运代理通常是 CFS 公司的最大用户，但托运人和其他第三方物流服务提供商也僱用他们为客户运送货物。
集装箱货运站位于港口和内陆主要配送城市附近。

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