过去几个月，即期运价持续下跌。对此，航运公司面临两种策略选择。

　　一种策略是增加空白航行，减少运力供应并阻止即期运价下降。另一个策略是，尽管当前运价有所下降，但仍然远高于红海危机和疫情之前的水平，这可能会促使航运公司利用当前运价运输尽可能多的货物。

　　集装箱研究机构Sea-Intelligence在一份报告中表示：“第二种策略将减少空白航行，但从长远来看不利于运价保持高位。”

　　最近几周，亚洲-北欧、亚洲-美东和亚洲-地中海贸易航线的空白航行显著减少。然而，这样的大幅波动能否代表新的趋势，还是仅仅是常规波动，我们目前还无法确定。如上图所示，自2022年以来，亚洲-美西航线的空白航行显著减少。这样的趋势一直持续到2024年，空白航行占总航行的比例几乎为0%。即使存在一定的波动性，但基本趋势仍然一致：最近几周空白航行的情况急剧减少。

　　Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy表示：“该趋势表明即期运价下降本身并不是焦点，因为目前的运价明显高于红海危机以及疫情暴发之前的水平。基于此背景，我们认为在当然市场环境下，航运公司正试图通过不收紧运力尽可能多地利用当前的高运价。然而，可能的结果将是对即期运价产生持续的下行压力。”

　　什么是空白航行？
　　空白航行 (blank sailing) 是指船公司按照既定计划进行船舶的进出港，但在靠港时不装载任何货物，即以空船状态进行原有线路的运输。航运公司取消或排除计划航程的原因多种多样，包括季节性需求变化、贸易失衡、港口拥堵、劳资纠纷、恶劣天气或疫情等意外事件。尽管如此，空白航行对于防止即期运费进一步下跌以及将运价维持在承运人盈亏平衡点之上至关重要。对于托运人而言，在空白航行期间使用SOC自备箱相比COC船东箱更有优势，因为SOC能够允许托运人与不同的承运人合作，同时能够规避在港口延误时经常产生的滞港费和滞箱费。SOC可灵活调整货运路线和优先次序，优化物流，最大限度地降低改线成本，减少集装箱租赁的总体费用，最终缩短集装箱周转时间。
来源：德国艾世捷公司

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