由于进口集装箱的激增以及铁路运力紧张，加拿大港口（尤其是温哥华）出现严重堵塞现象，集装箱停留时间一直延长。加拿大铁路工人将在与铁路公司的合同谈判中就罢工行动进行投票，进口商将面临进一步的干扰。
昨天，温哥华弗雷泽港务局的铁路流量仪表板显示，Centerm 集装箱设施的集装箱停留时间超过 7 天，而 Vanterm 和 Deltaport 的停留时间为 5 至 7 天。平均停留时间从 12 月的 4.3 天攀升至 1 月的 5.2 天、2 月的 6.7 天和 3 月的 7.3 天。
3月份，该港口的集装箱数量比2月份增加了10%，比12个月前增加了51.7%。Deltaport 的码头利用率达到 91%，Centerm 的码头利用率达到 96%。
赫伯罗特告知客户，由于火车车厢供应不足，该港口的所有海运码头都严重拥堵。加拿大两家一级铁路运输公司都已向港口加派了更多车辆，并增加了列车长度，但港务局已表示，积压的货物需要一段时间才能清理完毕。
与此同时，加拿大卡车司机协会铁路会议已通知其成员，已定于 4 月 8 日至 5 月 1 日举行罢工投票，这意味着罢工行动最早可能于 5 月 22 日举行。
该工会代表加拿大和 CPKC 雇用的工程师，其一直在与船公司就一份新的劳动合同进行谈判，以取代去年年底之前的合同。谈判从去年秋天开始，但很快就因工资和休息时间方面的分歧而陷入困境。
该工会拒绝了船公司提出的提议，声称这些提议将相当于削减大约一半成员的工资，并消除“通过多年战斗所获得的一切生活质量保障”。
自3月1日以来联邦调解员的介入未能推动谈判。据监控铁路交通的 RailState 称，罢工每天将影响价值 1 亿美元的货物运输。
与温哥华一样，在进口激增的推动下，加州港口的吞吐量也出现了强劲增长。洛杉矶的集装箱吞吐量前两个月增长了 35%，长滩的集装箱吞吐量增长了 20.7%，奥克兰的集装箱吞吐量增长了 18.1%。
同样，火车车厢的缺乏加剧了进口激增的压力，这促使 BNSF 和联合太平洋公司引进更多设备以减少积压。
然而，Cargomatic 行业关系高级副总裁韦斯顿·拉巴尔 (Weston LaBar) 表示，美国西海岸的激增并未造成任何严重拥堵。针对2021年和2022年拥堵的经历，利益相关者在基础设施和设备上进行了大量投资，因此港口能够更好地应对吞吐量激增。此外，他解释说，更好的传入流量可见性使利益相关者有时间为增加的流量做好准备。
“最值得关注的是铁路，”他补充道。“2 月份，铁路停留时间大幅增加，从 4.7 天增加到 6.26 天。这意味着它可能会影响卡车运营。”不过总体而言，西海岸门户已经做好了处理更大货物量的准备，而不会遇到可能促使货主将货物转移到其他港口的问题。
来源：跨境物流充电派
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