4月16日，全球著名班轮公司赫伯罗特和全球最大独立船东塞斯潘公司联合宣布，双方就5艘大型集装箱船甲醇双燃料动力改装正式达成协议。据不完全统计，这已是今年以来全球第三笔已宣布的甲醇双燃料动力集装箱船改装协议。

　　今年1月，中国船舶集团有限公司旗下青岛北海造船有限公司与法国达飞海运集团正式签署集装箱船甲醇双燃料动力改装项目合同；今年3月，中远海运集装箱运输有限公司与中远海运重工有限公司正式签订2艘13800TEU和2艘20000TEU集装箱船甲醇双燃料动力系统改装项目合同，该改装将由中国船舶集团旗下第七〇八研究所提供详细设计，上海中远海运重工有限公司实施。

　　如果再加上今年3月已在舟山市鑫亚船舶修造有限公司正式开始分段预制的马士基集团全球首艘集装箱船甲醇双燃料动力改装项目，种种迹象表明，营运集装箱船甲醇双燃料动力改装已大有赶超液化天然气（LNG）双燃料动力改装的趋势，正在成为市场上主流航运企业的“共同选择”。

　　5艘只是开始

　　消息称，塞斯潘与赫伯罗特此次合作的5艘集装箱船均为10000TEU集装箱船，总长约337米，载重量约11.5万吨，最大载箱量达10100TEU，于2014年由中国船厂建造。这5艘船分别为“Seaspan Amazon”号、“Seaspan Ganges”号、“Seaspan Thames”号、“Seaspan Yangtze”号和“Seaspan Zambezi”号，改装完成后将租给赫伯罗特运营。

　　根据美国《海事执行》杂志报道，此次改造总投资约1.2亿美元，项目预计于2026年第一季度开始，每艘船的改造工期在80天至90天。每艘船目前使用的MAN B&W S90型主机将改造为甲醇双燃料动力主机。据了解，2023年，赫伯罗特、塞斯潘曾与MAN能源签署总计15+45艘集装箱船主机改装协议。

　　塞斯潘方面表示，实施甲醇双燃料动力主机改装是推进其船队实现减排的必要步骤，同时，也将延长现有船舶的运营寿命，并为客户提供更为灵活的燃料选择方案。该公司预计，在使用绿色甲醇的情况下，上述船舶完成改装后，每艘每年可减少5万至7万吨二氧化碳的排放。

　　而赫伯罗特也在4月16日发布的该公司“2030年战略”中强调，对现有船队实施替代燃料改装是该公司到2030年实现将温室气体排放量减少约三分之一，到2045年实现船队“零净排”的重要举措。这对赫伯罗特推动航运业实现脱碳发展具有重要意义。

　　值得注意的是，马士基集团等航运巨头近来也在加快营运集装箱船甲醇双燃料动力改装的步伐。去年10月，马士基集团与鑫亚修船正式签署全球首艘集装箱船甲醇双燃料动力改装协议；今年3月，该项目已正式进入分段预制阶段；今年7月，“Maersk Halifax”号将抵达船厂正式开始为期三个月的改装。

　　而这仅是开始，预计马士基集团旗下11艘该型船都将进行甲醇双燃料动力改装，目前，该公司正在安排对这些船舶进行特别检验。另据DNV船级社此前发布的报告，目前全球有165艘已订造的集装箱船将采用甲醇双燃料动力。而在未来5年内，甲醇双燃料动力箱船船队将从10年前的不到10艘极速增长到约270艘。这也意味着，甲醇双燃料动力箱船改装市场的潜在需求约有100艘。

　　LNG不香了？

　　“暴发式蹿红”的甲醇双燃料动力改装似乎让刚刚起步不久的集装箱船LNG双燃料动力改装面临“昙花一现”的局面，毕竟全球首艘大型集装箱船LNG双燃料动力改装完工交付仅仅只是2021年才发生的事。

　　对此，不少业界人士向《船报》记者表示，尽管相比LNG双燃料动力改装，实施甲醇双燃料动力改装具有一定优势，但目前这两种改装路径仍都是最受船东欢迎的选择，究竟实施哪一种，还是要具体问题具体分析。

　　“与LNG相比，甲醇不需要低温储存，而且能量密度略低。由于船级社规定允许甲醇燃料存储在类似于HFO的舱壁之间，因此，采用甲醇罐造成的集装箱舱位损失将低于LNG动力船，投资成本也将更低。”上海华润大东船务工程有限公司相关负责人表示，甲醇储运方便，辅助系统相对简单，如果仅从改装成本看，甲醇拥有很大的优势，但影响船东选择某种类型燃料的因素很多，还包括替代燃料的可用性以及船舶设计要求等。

　　该负责人也表示，目前甲醇的产量还难以满足大规模船队的使用需求，整个产业链供应链布局还不够成熟，这既需要产业发展的顶层设计，更需要上下游齐心协力才能加以解决，而这需要一定的过程。

　　“即便是成本，也需要一分为二来看。”七〇八所相关技术专家接受《船报》记者采访时表示，甲醇需要工业制造，而随着可燃冰开采技术的突破，将来LNG的价格可能会越来越低，也会更经济。

　　不过，他也指出，就船厂实施而言，目前还是LNG双燃料动力改装的技术难度更大。制造和应用LNG储罐不仅需要一定的资质，还需要对船舶整体结构和布局进行重新测算，同时也要加装适配LNG动力系统的管线。而甲醇双燃料动力的改装尽管也需要攻克燃料储存与供应、燃烧系统等关键技术难题，但相比LNG改装的技术难度还是会较低一些。
来源：中国船舶报

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