再添两条货运航线，2024年全球航空货运运力增长10%
2025-01-14 13:16:05
1月14日，顺丰航空开通“鄂州⇌奥斯陆”国际货运航线，执飞机型为B767全货机，计划每周运行2班，主要承运快件、电商货物、普货等出口货物，以及挪威三文鱼等进口货物。该航线是顺丰航空首次飞往挪威，也是湖北首条通往挪威的货运航线。（丰采翼翼）
近日，京东航空开通“北京大兴⇌乌鲁木齐”货运航线，执飞机型为B738全货机，航班号为JG2887/8，并于1月13日举行了首航仪式。(中国日报网)
2024年，航空货运运力以两位数的百分比水平增长，其中客机腹持续恢复，货机运力仍高于疫情前水平。
数据提供商Rotate的数据显示，2024年，航空货运总运力（以货运吨公里（ATK）计算）同比增长10%，达到4420亿ATK。
增长主要得益于客运服务的恢复，客机腹舱运力同比增长13%，目前仅比2019年疫情前的水平低1%。与此同时，2024年货机运力同比增长8%，因为整个行业对全货机的依赖程度超过了以往。与2019年疫情前的水平相比，货机运力增长了43%。
Rotate指出，虽然按ATK计算，运力同比增长10%，但按吨位计算，运力增长了8%，这表明ATK大幅增长的部分原因是飞机飞行距离更长，而不仅仅是运载了更多的货物。
2024 年，电子商务需求推动了亚洲主要东西向航线运力的快速增长，这并不令人意外。
Rotate数据显示，去年从亚太地区到北美的ATK运力增长了15%。
从亚洲到中东，增长了17%，从中东到欧洲，增长了15%，反映了由于红海导弹危机以及一般电子商务推动的市场增长，从海运到空运的模式转变。
展望未来，预计航空货运市场将难以继续以同样的速度增长。
去年在蒂亚卡（Tiaca）航空货运论坛上，Rotate首席执行官瑞安·凯罗伊斯强调了该行业在运力供给方面可能面临的一些问题。
他指出，客机腹舱运力增长正在放缓，货机生产出现延误，市场客运方面的高需求正在影响可用于客改货的飞机数量。
凯罗伊斯表示，飞机利用率达到了过去五年来的最高水平，这意味着目前全球机队不太可能再挤出更多运力。
凯罗伊斯说：“飞机利用率已接近饱和，几乎无法再增加飞行次数，而且到2025年，即便算上新交付和改装的飞机，运力增长最多也只有 4.4%。”
“我们还没有考虑飞机退役的因素，所以如果退役几架飞机，数据只会更低。”
“如果运力增长4.4%，而来自中国的需求需求增长20%，那么新增运力只能来自一个地方——将非洲和拉丁美洲的运力转移到这些市场。”
“你不得不想知道这能维持多久，但这确实是满足这种需求以提升产能的唯一手段。”（航空货运新闻）
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