在进出口货物买卖合同中的装运条款通常包括装运时间、起运港和目的港、能否分批装运和转运以及装运通知、滞期、速遣等条款内容。

一、装运时间
      装运时间又称装运期。是买卖合同的主要交易条件，卖方必须严格按照规定时间装运货物，如果提前或延迟，均构成违约，买方有权拒收货物、解除合同，同时提出损害赔偿要求。目前常用的有以下几种规定方法。
1．明确规定具体装运时间或装运期限
      明确规定具体的期限，如于 2022年10月20日装运 (shipment on October20,2022）这种规定对于卖房有明显的不利，不能提前或延迟装运。或规定具体的装运期限如九月份装运。这种规定，卖方可有一定时间进行备货和安排运输，因此，在国际贸易中应用较广。最后一种是规定最迟装运期限。如不能迟于某个具体的日期。
2．规定以卖方收到信用证后一定时间内装运
      如规定“Shipmetwithi30daysafteeceiptofLC”。对某些外汇管制较严的国家和地区，或专为买方制造的特定商品，为了防止买方不按时履行合同而造成损失，可采用这种规定方法。
3．笼统规定近期装运
      这种规定方法不规定具体期限，只是用“立即装运”、“尽速装运”等词语表示。由于这类词语在国际上无统一解释，为了避免不必要的纠纷，应尽量避免使用。除非双方事先有约定（共识〕，或在以往的交易中已经确立了交易习惯。
装运时间的规定应明确具体，应注意船货衔接的问题，以免造成有货无船或有船无货的局面。
二、装运港(地)和目的港(地)
装运港
      (PotofShippig)是指货物起始装运的港口。装运港一般由出口方提出，经进口方同意后确定。目的港
(PotofDestiatio)是货物最后卸货的港口。目的港则由进口方提出，经出口方同意后确定。装运港和目的港可分别规定一个，也可分别规定两个或两个以上，还可以规定选择港。
在规定装运港和目的港对应注意：装运港或目的港的规定，应力求明确具体；不接受内陆城市为装运港或目的港；应注意装卸港的具体条件；应注意国外港口有无重名问题；选择港口不宜过多，并在一条航线上等。
三、分批装运和转运
(一)分批装运
(PatialShipmet)
分批装运又称分期装运
      (ShipmetbyIstalLmet)，是指一个合同项下的货物分若干期或若干次装运。凡数量较大，或受运输、市场销售、资金等条件的限制，都可在买卖合同中规定分批装运条款。根据国际商会《跟单信用证统一惯例》规定，“运输单据表面上已注明是使用同上运输工具装运并经同一路线运输，即使运输单据上注明的装运日期不同及域装货港、接受监管地或发运地点不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。”该惯例还规定：“如信用证规定在指定的时期内分期支款及/或分期装运，任何一期未按信用证所规定期限支款/或装运时，信用证对该期及以后各期均告失效。”对这类条款受益人应严格遵守，必须按信用证规定的时间装运货物，以上是国际贸易合同装运条款。
      装运港船上交货(FREE ON BOARD.Named port of shipment,缩写FOB)装运港船上交货是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方需在合同规定的装货港和在规定的时间，将货物交到买方指定的船上，以履行其交货义务。买卖双方所承担的有关货物的费用和风险均以船舷为界，及货物在装运港装船越过船舷以前的风险和费用由卖方承担，越过船舷以后转移于买方，由买方承担。
      装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。
      成本加运费(CFR)，成本加保险费与运费(CIF)卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，均属于装运合同(SHIPPMENT CONTRACT)而不属于到货合同(ARRIVAL CONTRACT)。
C组术语和F组术语均属于装运合同。