简单了解下，海运常说的“基本港”指的是？

各位看官，晚上好~

    今天的内容很基础，我们平日里看看到一些广告有提到“基本港”，那它大体指的什么意思呢？今天就简单聊下。

在说它的的概念之前，我们可以用生活里常坐的“高铁”来辅助理解，假设我想从山东威海到上海，我可以选择直达的方式，但一天只有四五趟车，或早或晚可能时间不合适。而如果我从青岛北或济南西等区域性的大站中转，那我可乘坐的车次将多出几倍来。

    所以，我们海运里常说的“基本港”，其实就是指本国或本地区的枢纽大港，像我国的上海洋山港、深圳盐田港、宁波港以及德国的汉堡港、比利时的安特卫普港等。

    类似于铁路上全国性或地区性枢纽大站一样的性质，满足车次多（基本港船期密集）、客流量大且稳定（港口货物常年吞吐量大）、车站大且接待能力足（港口的设备设施等条件为同地区靠前）等特点。

    而非基本港呢，一般分为两种（这里我们用欧洲举例）：一种是偏内陆为主的内陆港，像荷兰的阿姆斯特丹、德国的杜塞尔多夫等内陆港，需要通过荷兰的鹿特丹以及德国汉堡等基本港转过去。另一种则是比较偏或没有大船直达的小海港，需要驳船或者从基本港中转才能抵达的港口。

    其实在国际运输中发往基本港的货物一般为直达运输，无需中途转船。但有时也要注意，如果货量太少，船公司也可能会决定中途转运，这种情况下也将由船公司自行安排并承担转船费用。如果按基本港运费率向货主收取运费，船公司就不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。

另外，内陆港基本不能直接作为目的港或者出发港，比如我有一批货物要从国内运往捷克布拉格，布拉格作为内陆城市，它并不能直接作为目的港，而我的提单目的港只能写为就近的德国汉堡，到港后开T1再转运输。

    我是殷胖，聊物流，聊外贸，但不功利，让我们一起认真学习，慢慢变富。如果觉得本文不错，那就点个赞或者“在看”吧