不是今年旺季不旺，而是旺季太长！｜飞啊观点

进入11月份，作为传统空运旺季，今年的航运市场总给人一种平淡的感觉，运价并没有如预期那样出现飙升的局面，缺少了往年年底的那种爆发式的增长。

事实上，更大的可能不是旺季不旺，而是旺季太长了，今年全年航空货运市场都在一个高位维持运行，即使是淡季也没有出现季节性的下滑，因此即使年底旺季也保持在了一个平稳增长的态势。

不过，在近期出炉的11月全国机场货运航班量Top20榜单，为我们揭示了一个充满活力的航运市场，多地机场的货运航班量超预期，创下了多项纪录，显示出了一种与“旺季不旺”感觉截然不同的趋势。

根据统计，2024年11月（1日-30日）全国机场货运航班量Top20合计超过了27000班，环比增加3307班，增长幅度达到13.86%。这一数据表明，在传统意义上的旺季，航运市场仍然保持了强劲的增长势头。

在Top20榜单中，头部机场的表现尤为突出。上海浦东国际机场以4124班的月货运航班量稳居第一，不仅环比增加438班，而且月度航班量年内首次突破4000班。深圳宝安国际机场和鄂州花湖国际机场分别以3758班和3319班紧随其后，月度航班量均创年内新高。广州白云国际机场和郑州新郑国际机场也分别以2748班和2312班跻身前五，其中郑州新郑国际机场连续3个月超过2000班，且月航班量创历史新高。

在Top20榜单中，除了昆明长水国际机场环比下降外，其余19家机场均实现了环比增长。这一趋势表明，航运市场整体上呈现出了复苏和增长的态势。特别是温州龙湾国际机场和西安咸阳国际机场，分别上升了4位和2位，显示出其强劲的货运能力。

飞啊网认为，此次多地机场货运数据的爆发，很大程度上也得益于近期政策的推动和市场需求的变化。例如，财政部、海关总署和税务总局发布的《关于扩大启运港退税政策实施范围的通知》，将深圳首次纳入内陆港启运港退税政策范围，这一政策不仅促进了深圳港的集装箱吞吐量增长，也带动了周边地区的货运需求。

但也应该看到，尽管航运市场在11月表现出了强劲的增长势头，但未来仍面临诸多挑战。全球经济波动、国际局势变化、燃料价格波动和人力资源短缺等因素都可能对航运市场产生影响。因此，航空公司需要密切关注市场动态和政策变化，不断优化航班安排和货物运输策略，以应对未来可能出现的挑战。