全球货机运力重心转移至亚洲，风景这边独好？｜飞啊观点

不知不觉，2024年已经快要接近尾声了。

在一年里，航空货运一直处在一个高位增长的态势，航空货运需求更是连续15个月增长。

根据国际航空运输协会12月3日发布的10月全球航空货运定期报告。全球航空货运总需求按照货运吨公里（CTKs*）同比2023年10月增长9.8%（国际需求增长10.3%），连续15个月增长。

而对于连续增长的原因，也是老生常谈，红海危机与跨境电商的叠加效应。

但对于目前的形势，已经有观点认为，目前的航空货运已经达到了一个临界点，2025可能会面临一些不一样的局势。

一方面，红海危机带来的转移已接近峰值，而一旦局势缓和，则航空货运就很有可能失去红海危机带来的业务增长。

另一方面，跨境电商的蓬勃发展是近年来推动全球航空货运市场增长的关键因素之一，但跨境电商的发展似乎带来了一些全球贸易通道的不平衡。

众所周知，中国的跨境电商四小龙，在出海业务上已经打出了名头，从中国生产的商品已经可以远销其他大洲，这也促使了航空货运运力向亚洲、中国和周边地区转移。

据统计，一些跨境电商平台每天的出口航空货量不低于5000吨，上海、深圳、郑州等地的机场跨境电商货物运量显著增长。这种趋势不仅促进了中国航空货运市场的快速增长，也带动了整个亚洲地区成为航空货运增长的主要引擎。

地区国际局势的变化，如俄乌冲突和中东的不稳定，对全球航空货运市场产生了深远的影响。例如，俄乌冲突导致欧洲航线的运力和航班密度受到压制，国际原油市场价格波动，航空燃油价格的不确定性增加，给航空公司带来了风险。一些定期航空公司暂停飞往相关地区的服务，导致包机需求增加，但运营风险高，很多运营商不愿飞往这些地区，影响了货物的运输时效和成本。

同时，近期各地港口罢工是另一个影响航空货运需求和运力的重要因素。罢工会导致航班取消或延误，延长运输时间，长期罢工会扰乱供应链，导致库存短缺以及季节性激增。特别是在一些关键地区，如欧洲和中东，罢工事件时有发生，对航空货运市场造成了不小的冲击。

因此，飞啊网认为，近期航空货运运力向亚洲、中国和周边地区转移的趋势是多种因素综合作用的结果。亚洲、特别是中国和周边地区，由于其相对稳定的政治和经济环境，以及快速发展的跨境电商市场，成为了航空货运运力的主要转移方向。

不过，也需要注意的是，随着特朗普的上台，中美在关税和电子商务方面的紧张关系也对全球航空货运市场产生了影响。关税的增加会导致贸易成本上升，影响货物的进出口量。同时，电子商务领域的竞争和摩擦也可能导致一些跨境电商平台调整其物流策略，选择更加稳定和高效的航空货运通道，这就需要后续继续观察中美之间的贸易走向了。