航空货运开始逐渐适应“旺季”的消失｜飞啊观点

近期，11月份的进出口数据公布，我国今年前11个月，货物贸易进出口总值39.79万亿元，同比增长了4.9%。虽说整体上保持了平稳增长，但实际研究数据就会发现，增长是明显低于预期的。

11月份，中国出口同比增长仅为6.7%，远低于10月份的12.7%，并且也低于之前市场预期8.5%的出口增幅。

进口方面，同比跌幅达3.9%，与路透社预期的0.3%增长形成鲜明对比，且为今年以来的最低水平，之前10月份的进口跌幅为2.3%。

也就是说，11月出口表现有点波澜不惊，旺季中的旺季仍然没有出现，甚至市场预期的抢出口效应也暂时并未体现。

对此，飞啊网观点认为，虽然对比之前的旺季效应来说，今年的年末明显平淡了许多，但事实上还是由于今年整体上一直处于高位，导致往年的旺季增长被整体水平冲淡了。

根据IATA预计，2025年全球航空货运量将同比增长5.8%，达到7250万吨。判定这一增长的原因，一方面是电子商务的迅猛发展，特别是在亚洲市场，货运需求将显著增长。另一方面，地缘政治的不确定性，如红海地区的局势，将继续影响航运选择，进一步促进航空运输的需求。

总的来说，今年仍然是航空货运继续前进的一年，各项数据也都远高于疫情前的水平，显示出了航空货运市场的韧性。毕竟，相比起来，淡季旺季分明，导致年末的各种拥挤亢奋的行业状态，并不是太有利于行业的长远发展，反而是这种全年都处于高位发展的均衡状态，更有利于保持航空货运业的稳定高效发展。

随着跨境电商在航空货运中的比重逐步增大，相信行业很快就会适应现在这种“旺季”的消失，就如同双十一的冷清一样。